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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
-------------------------------------------------------------------＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
但記者註意到，目前公交集團開通的大站快車基本都是依附於已有的公交線路，想真正"快"起來難免受到局限。
泉水居民區 ? 高新區
哪些地區居民比較集中？上班族主要目的地都在哪兒？經過調研，一種介於大站快車和定制商務班車之間的新運營模式--公交巴士快線產生瞭。之所以如此定義，是因為公交巴士快線兼顧瞭兩者的主要特點，站"大"車快，線路也是根據百姓實際出行需求跨"線"設定。據瞭解，本月底，泡崖小區到青泥窪橋、百合山莊到五四廣場、動力院景到興工街三條公交巴士快線擬將開通。這些線路中途最多設置兩三站，站點基本都設在居民小區內，為的就是把小區居民集中"接"出來，快速送達目的地。
減少空氣污染、緩解交通擁堵，選擇公交出行是大勢所趨。但坐公交也有坐公交的煩惱，比如著急時，時間保證不瞭；比如到公交車站要走很遠的路......公交巴士快線、專線車、小區穿梭巴士......這些對大多數市民來說還比較陌生的"新"線路，今年將在我市陸續投入運營，這也是我市首次系統地規劃建設與現有普通公交線路不同理念的線路。這些"新"線路到底什麼樣？"新"線路的開通能為我們解決多少頭痛事？昨日，記者帶著這些問題到公交集團一探究竟。
"招手即停"傢門口接你坐公交
今年開設首批小區穿梭巴士
3條公交巴士快線月底開通
動力院景 ? 興工街
目前，我市現有的公交線路大部分都在居民小區外的主幹道上運營，但隨著新開發小區不斷增多，小區之間連接成"片"，從小區到主幹道的距離也隨之變遠，居民從傢到公交車站需要走很長時間。以泉水居民區為例，目前泉水居民區周邊有303路、38路、9路、21路等多條公交線路中和區農地貸款期數，但這些線路都在一些相對較寬的"主幹道"上運營，有的乘客從公交車站走到傢甚至需要15分鐘。
百合山莊 ? 五四廣場
機場 ? 青泥窪橋
跨"線"設定 站"大"車快
泡崖信貸房屋銀行年息缺錢急用哪裡借錢小區 ? 青泥窪橋
趕火車飛機 坐公交更方便
今年開通兩條機場公交專線
機場 ? 高新區
快--這是很多上班族對乘坐公交出行的基本要求，由此衍生的大站快車因而受到不少乘客的歡迎。以405路公交車為例，有統計顯示，405路在泡崖小區內拉載的乘客有六七成的目的地都在青泥窪橋附近，但如果一站一停，從泡崖小區到青泥窪橋最快也要1個小時左右。因此，在405路原有線路走向基礎上，開設的405路大站快車"少站快跑"，一定程度上節省瞭一站一停的時間，有效滿足瞭大部分乘客的需求。
去年，公交集團開通瞭從大連北站到錦繡小區的908路以及從大連北站到大連火車站的909路公交線路，從一定程度上解決瞭從大連北站出站旅客的公交出行需求，也將大連北站、青泥窪橋、錦繡小區等"連接"起來，頗有大連北站"公交專線"的意味。
今年，這種"專線"的公交形式將在機場得到進一步深化。據瞭解，目前公交集團正與機場方面協商合作，擬於年內開通兩條機場公交專線，分別為機場至高新區、機場至青泥窪橋方向。公交專線的起始站點就設在機場的外廣場內，對於乘坐公交車出行的旅客來說比較方便。這兩條機場公交專線的走向也是經過充分調研確定的，一方面，目前從機場沿紅凌路到高新區方向還沒有公交線路，機場專線解決瞭這一問題；另一方面，機場至青泥窪橋公交專線開通後，能夠與現有的909路相連接，由此一來，機場、大連火車站、大連北站、居民小區將連為一體，公交專線車成為幾大交通樞紐的"紐帶"。
文/本報記者張瑋煒 圖/本報記者王華
內容來自sina新聞
公交巴士快線、專線車 讓出行有瞭幸福 約定
為此，今年公交集團擬開通小區穿梭巴士，目的就是解決居民"最後一公裡"的出行問題。顧名思義，小區穿梭巴士就是在小區內穿行的公交線路。首批小區穿梭巴士擬在泉水居民區、高新區開設。屆時，巴士將在居民小區內穿梭運行，采取"招手即停"的運營模式，巴士線路可實現與主線路的多點接駁。
新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2014-03-26/07502660913.shtml
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