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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

重劃區 炒作手法怎麼貸款比較會過件禁摩時代 八成人稱出行費用漲





  佛山限摩進入第4年,本周一佛山禪桂新限摩區域禁止摩托車通行,佛山進入禁摩時代。禁摩如何影響到你我的工作和生活?你對佛山未來城市交通網絡又有哪些建議?昨日南方都市報聯合大粵作問卷調查,共在網上回收670份問卷。問卷顯示,八成網友稱禁摩後出行費用漲瞭,有近五成人改用公交出行,15.41%的人稱買瞭小車。

  近半數網友每天出行花5-10元

  禁摩後市民各有各的應對和打算,那麼出行成本有沒有因為禁摩而發生變化?民調數據顯示,自2010年佛山正式宣佈分四階段禁摩起,近半數網友每月出行成本在150-300元(平均每天5-10 元)。而禁摩後約八成人表示出行成本將增加。傢住南海桂城的張阿姨給記者算瞭比賬:以往自己上班騎摩托車去魁奇路單位,每月油費隻要150元左右。現在禁摩瞭,每天早晨坐地鐵上班,由於中午需要回傢休息,這樣一天下來就要3×4=12元,一個月光路費就花去360元。"是以前的兩倍。"

  相比張阿姨傢住地鐵附近的便利,住張槎的阿豪如今上一趟班可費盡周折。"先從輕工三路坐公交到祖廟地鐵站下,然後換到金融高新區地鐵站下車,走15分鐘到公司。"公交車2元,地鐵3元,一天去掉10元。"每月加起來現在300多塊,而以往他騎摩托還不到200元。"最主要的還不是錢的問題。在路上花費的時間相當長。據他介紹,從前他開摩托車40來分鐘就搞定,"現在等公交很熬人,時間不確定,經常全程花一小時以上。"

  近五成人搭公交,希望完善班次、線路

  在所有填寫問卷的網友中,近五成人表示目前自己的出行主要方式為搭乘公交車。禁摩時代的開啟,似乎也宣告瞭公交、台中貸款代辦公司二胎年息地鐵等其他交通工具正面臨全面考驗。調查結果顯示,網友對於禁摩時代交通工具的建議,主要以希望公交班次、數量、網線能繼續完善為主,這類觀點占到43.16%,有21.79%的網友期待佛山地鐵2-8號線能早日投入使用,另有13.96%的人寄希望於強化出租車管理,逐步化解"打的難"問題。

  "摩托車不能開瞭,汽車買不起,自行車又太不方便,隻能公交、地鐵瞭。"這種說法得到瞭多數市民的認可。但多數選擇公交車出行的市民仍然表示存在轉車、難等車等問題。

  針對市民遭遇的上述問題,今年以來禪城區在35條線路增加投入83臺車,且從8月份起陸續新增瞭12條公交線路,投入車輛125臺。同時,全市將設摩托車進 城換乘點17個,中心城區你增600輛的士,且已開聽證會。禪城區目前已增加2000輛公共自行車,桂城新增服務點30個。同時,禪城計劃推出大站快線、 高峰快線、定制公交、支線小巴、夜班車等特色公交線路,擴大服務對象和范圍。

  延伸:近三成網友選擇自行車

  調查數據顯示,27.45%的網友打算騎自行車出行,21.08%的人希望增多自行車騎行站點。

  李建林是傢住禪城張槎,平常上下班都開摩托車的他在禁摩後隻能選擇踩單車。"之前拿去報廢瞭,傢裡沒什麼積蓄就隻能騎自行車瞭。"他買瞭輛簡易自行車,"才幾百塊錢,解當下之急吧。"南都記者昨日遍訪禪桂幾大公共單車停放點,多名受訪者均表示禁摩後將選擇公共單車或買單車出行。"關鍵一是便宜二是簡便。"他們同時表示,單車出行也免去瞭買小車可能遭遇的堵車。"偶爾還能出去采個風,挺好。"

  采寫/問卷設計:南都記者趙騄汀實習生王若男

  南都制圖:何欣





新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-09-05/08404430218.shtml

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